Leif Egonson – En Lantbruksmaskinernas Veteran

/i

I BM-Bladet blickar vi tillbaka på en av de mest imponerande karriärerna inom lantbruksmaskinbranschen. Leif Egonson, som snart fyller 80 år, har sålt tiotusentals lantbruksmaskiner av alla slag under sin långa och framgångsrika karriär.

Leifs resa började redan som 15-åring när han klev in i familjeföretaget, Egon Johanssons Maskinaffär. Med tiden växte hans roll och ansvar, och det dröjde inte länge innan han tog över verksamheten från sin far. Stödet från familjen, särskilt hans pappa, var ovärderligt och tillsammans byggde de upp en stark och framgångsrik affärsverksamhet .

Under de gyllene åren på 1970-talet sålde Leif över 100 skördetröskor och långt fler traktorer årligen. Märken som Volvo BM, Dronningborg och Sampo var vanliga inslag på gårdarna tack vare Leifs outtröttliga arbete. Han berättar med stolthet om 1974, ett år som var särskilt framgångsrikt tack vare ett generöst investeringsbidrag som inspirerade bönderna att satsa på ny utrustning .

Trots att Leif formellt har varit pensionär i flera år har han aldrig riktigt lämnat branschen. Idag driver han F:a Leif Egonson där han köper och säljer begagnade maskiner, både inom Sverige och till länder som Polen, Litauen, Estland och Norge. Leif beskriver glädjen i att göra affärer och möta människor som lika stark idag som för 60 år sedan. Hans passion för branschen är tydlig och smittande .

Utöver sina affärsframgångar har Leif också haft ett aktivt liv utanför jobbet. Han har deltagit i 17 Vasalopp och cyklat runt Vättern flera gånger. Han var dessutom en strategisk spelare i Skara IF och spelade sin sista fotbollsmatch vid 59 års ålder. Numera är dans ett stort intresse och han är en populär kavaljer på dansgolven i Skaraborg .

Mot slutet av året fyller Leif 80 år, och han planerar att fira genom att resa bort från sitt kära Kvänum. Vi på BM-Bladet gratulerar Leif och ser fram emot att följa hans fortsatta resa.

För mer information om ”Har sålt 10 000-tals lantbruksmaskiner av alla slag. Snart 80 år är Leif Egonson still going strong”, kan du läsa hela artikeln i BM-bladet, nr 3, september 2019. Om du är medlem kan du läsa artikeln här.

Veterantraktorplöjningens Historia

/i

Idag kastar vi oss tillbaka i tiden för att utforska den fascinerande historien om veterantraktorplöjning. Plöjning har alltid varit en viktig del av jordbruket och att plöja raka och lagom djupa fåror är en skicklighet som länge har resulterat i tävlingar och uppskattning. Den första tävlingsplöjningen tros ha ägt rum i Värmland 1836 och den första riksplöjningstävlingen hölls 1933. För att tävla i EM behövde man kvalificera sig genom SM, vilket började först 1953.

I västra Östergötland började veterantraktorplöjning med en parad i Skänninge 1989, följt av en liknande under plöj-SM i Linköping 1992. Detta ledde till att entusiastgrupper började samlas för att plöja tillsammans. En av pionjärerna, Janne Jonsson, bjöd in till veterantraktorplöjning första lördagen i juli 2004 i Utterstad. Denna tradition fortsatte i tio år och blev en samlingspunkt för entusiaster och åskådare.

Under dessa år har vi upplevt många minnesvärda ögonblick. Bland annat deltog en man med sin nyligen köpta Grålle, trots att hydrauliken inte fungerade. En annan minnesvärd händelse var när en ung man kämpade med att få sin plog att fungera och behövde hjälp av sina vänner som tyngd på plogen. Dessa upplevelser skapade en stark gemenskap och många skratt.

Idag är veterantraktorplöjning en populär aktivitet, särskilt i västra Östergötland där det nästan varje helg i september och oktober finns möjlighet att delta. Äldre traktorer och tändkulor drar till sig många åskådare och skapar en nostalgisk atmosfär. Yngre generationer ser med förundran på när de gamla maskinerna startas med blåslampa och vev istället för en enkel knapptryckning.

För mer information om ”Veterantraktorplöjningens historia”, kan du läsa hela artikeln i BM-bladet. (Nr 2, juni 2020). Om du är medlem kan du läsa artikeln här.

Auto & Traktormuseum Bodensee

/i

I vårt Throwback Thursday-inlägg tar vi en titt tillbaka på den fascinerande historien om Auto & Traktormuseum Bodensee, en plats som är en verklig pärla för teknikentusiaster och historiaälskare. Museet, beläget vid den idylliska Bodensjön på gränsen mellan Tyskland och Schweiz, öppnade sina portar 2013. Det grundades av Gerhard Schumacher, vars passion för traktorer och teknik började redan i unga år på farföräldrarnas gård utanför Stuttgart.

Museet började med en imponerande samling av 200 traktorer, som inkluderade allt från inhemska till unika importerade modeller. Bland dessa finns en särskilt anmärkningsvärd pjäs, Tysklands äldsta tillverkade traktor – en Bergmann från 1906 med en imponerande 4-cylindrig bensin/fotogenmotor.

Med åren har museet expanderat betydligt, både i storlek och i omfattning. När Fritz B. Busch, en känd tysk motorjournalist och författare, gick bort 2010, flyttades hans omfattande samling av bilar och husvagnar till Auto & Traktormuseum. Detta ledde till en nödvändig renovering och ombyggnad av museet, som nu även inkluderar en bil- och motorcykelutställning samt miljöer som visar hur livet såg ut förr i tiden.

Museet har blivit en central punkt för bevarandet av teknikhistoria och drar till sig besökare från hela världen. Förutom de tekniska skatterna erbjuder museet också en restaurang och en omfattande museibutik där besökare kan förvärva minnessaker och litteratur relaterad till museets innehåll.

För mer information om ”Auto & Traktormuseum Bodensee”, kan du läsa hela artikeln i BM-bladet, nr 2022-3.Om du är medlem kan du läsa artikeln här.

Throwback Thursday: Traktorträff mitt i Göteborg

/i

Artikeln tar sin början med att beskriva en unik tradition som skapats av en grupp traktorentusiaster från Gunnilse. Varje år i augusti organiserar de en kortege som tar dem från Gunnilse till Götaplatsen i centrala Göteborg. Denna tradition har växt fram ur en spontan idé att delta i de populära ”Onsdagsträffarna” i Göteborg, där olika fordon visades upp. När ”Onsdagsträffarna” flyttade sin verksamhet till Hisingen, beslutade traktorgänget att fortsätta sin egen tradition genom att årligen köra in till Göteborg.

Det är en resa på cirka 1,5 mil som tar ungefär en halvtimme att genomföra, och under färden får de många uppskattande gest och tummar upp från förbipasserande. Traditionen inkluderar ett stopp vid det klassiska 7:ans gatukök för en gemensam måltid. Traktorerna, som ofta är av märket BM men också inkluderar andra märken som Grålle, John Deere och Fiat, blir sedan parkerade på Götaplatsen där de visas upp för allmänheten.

Denna händelse är inte bara en uppvisning av sällsynta och klassiska traktorer, utan också ett tillfälle för deltagarna att diskutera traktorer och jordbruksteknik, dela historier och fördjupa sina kunskaper om traktorens roll i det moderna och historiska lantbruket.

Sammanfattningsvis är ”Traktorträff mitt i Göteborg” inte bara en traktorutställning, utan en levande tradition som för samman gemenskapen av traktorentusiaster och firar deras passion för dessa maskiner.

För mer information om ”Traktorträff mitt i Göteborg”, kan du läsa hela artikeln i BM-bladet. (Nr 1, Mars 2021). Om du är medlem kan du läsa artikeln här.

Throwback Thursday: BM-maskiner i Försvarstjänst

/i

I den svenska försvarshistorien har Bolinder-Munktell (BM) spelat en central roll genom att förse försvaret med robusta och pålitliga traktorer. Från 1950-talet fram till 1980-talet användes BM:s traktorer flitigt inom Krigsmakten, där de tjänstgjorde i allt från truppförflyttningar till ammunitionstransporter.

En av de mest framstående modellerna var Boxer 350, som inte bara drog tunga laster utan också fungerade som dragfordon för cykeltolkande trupp, en särskild svensk militär innovation. Denna metod innebar att soldater snabbt kunde förflyttas bakom en traktor, vilket var både effektivt och energibesparande under kalla krigets höjd.

BM:s traktorer var inte bara funktionella utan också en del av många soldaters vardag under deras värnplikt. Att köra dessa maskiner eller att sitta på de enkla, men funktionella, kärrorna som de drog, blev en oförglömlig del av militärlivet för många.

Dessa traktorer representerar en tid då innovation och praktisk tillämpning gick hand i hand med nationens försvarsbehov. Även om de flesta av dessa maskiner nu är pensionerade, lever de vidare som stolta symboler för den tekniska innovation och pålitlighet som BM stod för.

För mer information om ”BM-maskiner till försvar”, kan du läsa hela artikeln i BM-bladet, nr 1, 2019. Om du är medlem kan du läsa artikeln här.

Throwback Thursday: En Resa Genom Tiden med Dumperfrakt

/i

Det var 1968 när äventyret började för Dumperfrakt, en epok när det robusta eko av Volvos dumpermotorer först började resonera genom byggarbetsplatserna i Sverige. Sven-Arne Karlsson, en ung entreprenör med en passion för maskiner och en näsa för affärer, tog steget ut i entreprenadvärlden med sin första dumper, DKD 15. Detta var startskottet för ett företag som skulle bli en kärnspelare i svensk anläggningshistoria.

Sven-Arne, med en bakgrund som spänner från cyklar och mopeder till epatraktorer och veteranmaskiner, hade redan tidigt ett klart fokus: originalitet, driftsäkerhet och affärsmässighet. Detta ethos skulle genomsyra Dumperfrakts verksamhet och bidra till dess framgång. Från de första jobben i Finspång under vinterns hårda kyla till storskaliga projekt på motorvägsbygget i Läggesta, där företaget på 70-talet hade upp till sex dumprar i drift, har Sven-Arne och Dumperfrakt banat väg för branschstandarder och innovation.

Genom åren har Dumperfrakt arbetat nära med Volvo BM, testat prototyper och infört nya modeller i sin maskinpark. Med en samling som inkluderar allt från den första DKD 15 till DR 860 och de senare modellerna A25, har Sven-Arne bevarat en del av svensk industrihistoria. Varje maskin berättar en historia, från de tidiga dagarnas tekniska utmaningar till de triumfer och framgångar som följde.

Idag, ett halvt sekel senare, står Dumperfrakt som ett monument över hårt arbete, innovation och en outtröttlig strävan efter excellens. Sven-Arne Karlsson, nu med över 100 traktorer och andra veteranmaskiner, fortsätter att inspirera med sin dedikation till originalitet och kvalitet.

För mer information om ”50 år med Dumperfrakt”, kan du läsa hela artikeln i BM-Bladet. (Nr 2, Juni 2019). Om du är medlem kan du läsa artikeln här.

Throwback Thursday: En Tidresa till Viksta Traktormuseum

/i

Throwback Thursday: En Tidresa till Viksta Traktormuseum

I juni 2022 öppnade vi dörrarna till det förflutna med ett besök vid Viksta Traktormuseum, en pärla belägen i hjärtat av Uppland. Museet, som hyser en imponerande samling av motorhistoria, framhäver den teknologiska utvecklingen och det agrara arv som format vårt landsbygdslandskap.

Med över 150 exemplar, från de mest rustika till de banbrytande traktorerna, erbjuder museet en unik inblick i den mekaniska evolutionen som stöttat den svenska jordbrukaren genom årtionden. Bland de utställda maskinerna fanns allt från den robusta Moline Universal, känt som ”Järnhästen”, till den eleganta och effektiva Volvo BM 814, vilka speglar de dynamiska förändringarna i lantbruksmekaniseringen.

Ett besök hos Viksta Traktormuseum är inte bara en hyllning till de mekaniska bestarna som en gång styrde åkrarna, utan också en påminnelse om de hårt arbetande männen och kvinnorna vars liv och levnad har varit oupplösligt knutna till dessa maskiner. Museets skickligt renoverade exemplar, varje med sin egen historia, väcker minnen och erbjuder nya generationer en chans att förstå det hårda arbete och den innovation som ligger bakom det svenska jordbrukets framgång.

Viksta Traktormuseum står som en tyst vittne till det industriella arvet och den agrara själen som präglat vår nation. Det är en plats där historien inte bara bevaras utan också firas. Museets engagerade frivilliga, som lägger ned otaliga timmar på underhåll och restaurering, förtjänar vårt största tack. Deras arbete säkerställer att denna del av vårt kulturarv fortsätter att inspirera och utbilda.

För mer information om ”Viksta Traktormuseum”, kan du läsa hela artikeln i BM-Bladet, Årgång 13 Nr 2, Juni 2022. Om du är medlem kan du läsa artikeln här.

Throwback Thursday: När BM-Volvo Buster 400 förvandlades till en 438

/i

Det var i marsnumret 2020 av BM-Bladet som vi för första gången fick ta del av den fascinerande berättelsen om hur en BM-Volvo Buster 400, ägd av den då blott 13-årige Sebastian Olzon, genomgick en transformation till något ännu mer imponerande – en 438. Denna resa är inte bara en berättelse om teknisk modifikation utan också en skildring av passion, arv och innovation inom den svenska traktorhistorien.

Sebastian, uppvuxen på en gård med både köttdjur och spannmålsodling, hade redan tidigt ett brinnande intresse för äldre BM-traktorer. Det var efter ett köp via en annons på Blocket 2018 som Sebastian och hans Buster 400 inledde en resa som skulle leda till en omfattande transformation av traktorn. Med stöd av sin morfar Håkan, som hade ett förflutet som servicemontör, inleddes ett projekt som sträckte sig väl bortom enbart kosmetiska förbättringar.

Projektet innebar inte bara att förbättra belysningen och göra mindre justeringar, utan det växte snabbt till en plan om att genomföra en fullständig översyn av traktorn. Bland annat planerades överföringen av en stor framvagn från en skadad T430 till Buster 400, en utmaning som krävde både kreativitet och teknisk skicklighet. Dessutom utforskades möjligheten att implementera en styrorbitrol från en tröska, en idé som vid tidpunkten var både innovativ och ambitiös.

Ett av de mest intressanta inslagen i projektet var valet av färg. Efter mycket forskning och överväganden fastställdes slutligen färgkoderna för att återskapa traktorns ursprungliga utseende så troget som möjligt, vilket också gav en inblick i de utmaningar som restaureringsprojekt ofta ställs inför.

Detta projekt är ett lysande exempel på den svenska ingenjörskonstens och mekanikens rikedom, där tradition möter innovation. Sebastians och hans morfars arbete visar på en djup respekt för arvet från BM-Volvo samtidigt som de vågar tänja på gränserna för vad som är möjligt.

För mer information om ”Berättelsen om hur en BM-Volvo Buster 400 blev en 438”, kan du läsa hela artikeln i BM-bladet. (Nr 1, Mars 2020). Om du är medlem kan du läsa artikeln här.

Tillbakablick Volvomuseum nummer 1 från mars 2023

/i

I denna #ThrowbackThursday blickar vi tillbaka till BM-bladets nummer 1 från mars 2023, där en omfattande artikel kastade ljus över Volvo Museums betydelsefulla bidrag till fordonshistorien. Artikeln inledde med en historisk återblick på museets grundande 1995 och dess strategiska placering vid Skandiahavnen, nära Volvo’s hjärta utanför Göteborg. Läsarna fick en detaljerad genomgång av museets samlingar, som inkluderar runt 90 fordon – från personbilar, lastbilar och bussar till mindre väntade inslag som Volvo Penta motorer för båtar och industri. Särskilt fokus lades på utställningen ”Samhällets Tjänst”, som presenterade fordon använda av tjänster som polis och räddningstjänst.

Reportaget underströk även museets fasta utställning som började med den ikoniska modellen OV 4, och hur samlingen framställs kronologiskt från 1927 fram till de tidiga 2000-talen. Artikeln avslöjade också museets planer på en spännande framtida expansion och berättade om deras konceptbilar och prototyper.

Förutom fordonen, tog artikeln oss också genom Volvo’s varierande industriella områden, inklusive segmentet Volvo Penta och deras marin- och industriapplikationer, samt betonade deras viktiga roll i Volvo’s diversifierade verksamhet.

Denna resa genom Volvo’s historia var inte bara en berättelse om bilars utveckling, utan också en hyllning till de människor och samhällstjänster som har gjort Volvo till ett namnkunnigt och älskat varumärke.

För mer information om ”Volvo Museum”, kan du läsa hela artikeln i BM-bladet, Årgång 14, nr 1, Mars 2023. Om du är medlem kan du läsa artikeln här.

Kallelse till årsmöte i Svenska BM-klubben 2024

/i

Svenska BM-klubben inbjuder alla medlemmar till det årliga årsmötet som kommer att äga rum på Munktellmuseet i Eskilstuna, lördagen den 13 april.

Dagordningen följer stadgarna, och alla handlingar kommer att vara tillgängliga på mötet. För att underlätta planeringen ber styrelsen att medlemmar anmäler sitt deltagande senast den 2 april, antingen via telefon på 070-977 99 90 eller via e-post till kontakt@bmkklubben.se.

Kaffeservering börjar kl. 12.00 och själva mötet startar kl. 12.30. Efter diskussioner och beslut ser klubben fram emot att avnjuta en gemensam lunch kl. 13.30.

Eventuella ändringar inför mötet kommer att meddelas via klubbens hemsida. Varmt välkomna!