Med Volvo BM 1641 i Skåne 1976

/i

I denna veckas Throwback Thursday, tar vi er med på en nostalgisk resa till Skåne år 1976, en tid då den innovativa Volvo BM 1641 var i full gång på arbetsplatser runtom i landskapet. Denna exklusiva tillbakablick, som nu har blivit förevigad i BM-bladets arkiv, för oss tillbaka till en period när denna maskin revolutionerade arbetsflöden på arbetsplatserna.

God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | Med Volvo BM 1641 i Skåne 1976

Med arkivets hjälp har vi tidigare fått en inblick i BM-maskinernas spridning över världen. Så här i coronatider håller vi oss denna gång på hemmaplan. Våren 1976 gjorde reportern Nils Ericson och fotografen Rolf Bergström från Moment: tidskrift om Volvo BM entreprenad- och skogsmaskiner en rundresa i vårt sydligaste landskap för att besöka några arbetsplatser som använde Volvo BM 1641 i sin verksamhet.

Vi följer med dem på deras reportageresa. Volvo BM 1641 hade lanserats några år tidigare (1972) som den första hjullastaren med Volvos turbodieselmotor TD 100A. Det var således en maskin med några år på nacken som teamet från Moment specialstuderade under sitt skånebesök. Inte mindre än sju olika arbetsplatser hann de besöka för att se 1641 i arbete och prata med förarna.

På AB Sydsten utanför Lund användes företagets 1641 från 1975 främst för att lasta kvartsit, en bergart som bland annat kan blandas i asfalt för att ge en slittåligare yta. Kvartsiten är dock ett hårt material som sliter hårt på maskinparken när den bryts, lastas och fraktas. Köpet av 1641 hade därför föregåtts av noggranna undersökningar av det som marknaden erbjöd. Stor vikt lades vid komforten, något som föraren Agne Olsson uppskattade. ”Man är faktiskt inte alls särskilt trött efter arbetsdagens slut”, konstaterade han…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 11 nr 3 September 2020. Vill ni läsa hela artikeln Med Volvo BM 1641 i Skåne 1976 eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).

Auto & Traktormuseum Bodensee

/i

I denna veckas Throwback Thursday, tar vi er med på en virtuell resa till det idylliska Auto & Traktormuseum Bodensee, en plats där teknikhistoria och naturskönhet smälter samman i en harmonisk symfoni. Beläget på en pittoresk sydsluttning omringad av vingårdar med en panoramautsikt över den vackra Bodensjön, har detta museum blivit ett must-see för alla motor- och traktorentusiaster.

God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | Auto & Traktormuseum Bodensee

Auto & Traktormuseum ligger mycket naturskönt i utkanten av den lilla byn Uhldingen-Mühlhofen på en sydsluttning mellan vingårdar med utsikt över den vackra Bodensjön. För den som inte vet så ligger Bodensjön i södra Tyskland på gränsen till Schweiz. Museet grundades av Gerhard Schumacher år 2013 och omfattade då enbart traktorer.

Som liten tillbringade Gerhard Schumacher mycket tid på farföräldrarnas gård utanför Stuttgart. Redan som ung hade han ett stort intresse för teknik och lärde sig tidigt att skruva isär och undersöka saker och ting. Fickpengarna tjänade han genom att reparera mopeder och traktorer samtidigt som han sökte efter bilar och traktorer för att lära sig mer.

Till och från skolan åkte han såklart på sin traktor. Hobbyn att samla på traktorer resulterade i att han senare öppnade ett museum på gården Gutshof Gebhardsweiler. Traktorsamlingen utökades hela tiden med både inhemska traktorer men även med utländska genom import från hela världen. Ganska snart uppgick samlingen till 200 traktorer varav många var unika. Bland annat finns i samlingen Tysklands äldsta tillverkade traktor. En Bergmann från 1906 som har en 4-cylindrig bensin/fotogenmotor.

Slagvolymen är nästan 7 liter som gav 30 hk. Vikten är endast 1 200 kg. Bergmann blev strax därpå uppköpta av Daimler AG. Under senare delen av 1900-talet fanns i Tyskland en mycket känd och populär motorjournalist, Fritz B. Busch, som skrev om biltester i de kända tyska motortidningarna Auto, Motor, Sport samt Stern.

Han är också författare till en rad böcker om både bilar och husvagnar. Det var både rena faktaböcker men också böcker av mera skämtsamt slag. En av de mest kända är ”Någon tutar alltid”. Ett av hans intressen var små bilar, så kallade ”folksbilar” men även husvagnar. 1973 öppnade…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 13 nr 3 September 2022. Vill ni läsa hela artikeln Auto & Traktormuseum Bodensee eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).

Välbevarade BM-klassiker, 32 och 44 år, i originalskick

/i

I dagens Throwback Thursday öppnar vi sidorna av BM-bladet för att ta en närmare titt på en fascinerande artikel som skildrar historia och bevarandet av två BM-klassiker. Båda dessa mästerverk har stått emot tidens prövning och befinner sig hos Fredrik Persson, en hängiven medlem i BM-klubben, lokaliserad i Piteå.

God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | Välbevarade BM-klassiker, 32 och 44 år, i originalskick

Hos BM-medlemmen Fredrik Persson i Piteå finns två välbevarade BM hjullastare, en L50 och en 4300. Båda två är i välbevarat originalskick. Både lacken och däcken är original. Fredrik är den tredje ägaren till L50. Den såldes ny 1991 av Swecon till en traktorfirma i Piteå. Där användes den som en servicemaskin till snöskottning och virkeshantering hos en husfabrik. Nästa ägare blev Fredriks svärfar som drev en såg och hyvlerifirma som köpte den 2003.

Då hade den gått 3 418 timmar. Fredrik i sin tur köpte den av sin svärfar 2016. Idag står timräknaren på 5 010 timmar. Hjullastaren är rikligt utrustad med AC, APS, centralsmörjning, extra hydraulikfunktioner, korta spakar, ställbar ratt, backkamera, turbomotor, 8-växlad låda, breda skärmar och Trelleborgdäck 600 breda. Den är i mycket fint originalskick. Till och med däcken är original. Lacken är original och den är helt rostfri och utan bucklor. Det som åtgärdats är nytt batteri, tändningslås och nya packningar i tiltcylindrarna.

Hjullastaren underhålls mycket noggrant och förvaras alltid inomhus. Alla oljor byts regelbundet, även i transmission, axlar och hydraulik. Idag används den framförallt till snöskottning men även till diverse andra uppdrag. Volvo BM 4300 är av årsmodell 1978 och köptes av en gymnasieskola 1984. Fredrik köpte den av gymnasieskolan 2008. Den har idag gått ungefär 15 000 timmar men är ändå i ett mycket bra skick tack vare att skolan underhöll den väl. Ett motor och växellådsbyte gjordes 1991 då en ny TD45B sattes in. Skolan renoverade också midjan, bytte kolv till…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 13 nr 3 September 2022. Vill ni läsa hela artikeln Välbevarade BM-klassiker, 32 och 44 år, i originalskick eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).

1932 bildas Bolinder-Munktell

/i

I dagens Throwback Thursday tar vi en tidsresa tillbaka till de tidiga åren av företaget Bolinder-Munktell, en svensk framgångssaga som tog sin början i en tid fylld av osäkerhet och kraftig konkurrens.

Redan 1925 var företaget mitt i en ansträngd period där de hade svårt att utnyttja sina verkstäder till fullo. Dessa verkstäder hade utvidgats under en period av optimistiska förväntningar, men verkligheten visade sig snart vara mindre förlåtande.

God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | 1932 bildas Bolinder-Munktell

Den verksamhet som man fått i gång efter 1925 var ingalunda tillräcklig för att man fullt ut skulle kunna utnyttja verkstäderna; dessa hade, som redan påpekats, blivit utvidgade under en alltför optimistisk tid. Det var emellertid skarp konkurrens, både utifrån och mellan de svenska verkstäderna, och det var svårt att erövra någon i högre grad utökad marknadsandel.

Därmed lockades man till den för ett så illa ställt företag paradoxala utvägen att köpa upp konkurrenter. Det första steget kunde tas inom bankens egen intressesfär. Ett av dess helägda företag, AB Avancemotor, införlivades 1929 med Munktells som köpte maskiner och omsättningstillgångar.

Avancemotor hade 1925 övertagit rörelsen efter en gammal kund i banken, J. V. Svensons Motorfabriks AB, som hade bakom sig en rad tekniskt märkliga insatser men i likhet med Munktells hade stupat på efterkrigskrisen. Firman gick inte med vinst, men den spelade en viss roll på marknaden. En huvudprodukt var traktorer.

Före Munktells hade man börjat göra sådana av en ovanligt stor och tung typ (traktorplogar), som bl a passade bra i Argentina och fick betydande avsättning där. För det Munktellska företaget var det fråga om en ganska besvärande konkurrens. Fusionen innebar emellertid nu att den gemensamma traktortillverkningen kunde samlas på en hand.

De allmänna utsikterna var ljusa 1929; de två bolagens försäljning uppgick sammanlagt till mer än tio miljoner, och för tillfället hade man möjlighet att både göra avskrivningar och betala ränta på skulderna. Ljusningen blev emellertid kortvarig. De krisår som bröt in efter 1929 var i hög grad betungande för jordbruket världen över och försäljningen sjönk på ett katastrofalt sätt. År 1932 var den föga mer än en tredjedel av 1929 års siffra – och förlusten, före räntor och avskrivningar, var det året större än en miljon…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 13 nr 3 September 2022. Vill ni läsa hela artikeln 1932 bildas Bolinder-Munktell eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).

Tillbakablick i historien, 1982

/i

Låt oss ta en stund att gå tillbaka i tiden till år 1982, ett markerande år i den svenska industrihistorien. Under detta år blev Volvo BM delägare i Kockums Industrier, ett företag som varit i statligt ägande sedan 1979. Placerat i Landskrona, var fabriken känd för sin produktion av tipptruckar och ramstyrda dumprar, en tillverkning som Volvo BM skulle ta över helt vid årsskiftet.

God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | Tillbakablick i historien, 1982

1982 var det året som Volvo BM blev delägare i det förut statligt ägda Kockums Industrier som hade tillhört statsföretag sedan 1979. Fabriken tillverkade tipptruckar och ramstyrda dumprar i Landskrona. Man gick in vid halvårsskiftet med ägande till 50 % för att vid årsskiftet överta resterande 50 %.

Vilka maskiner tillverkades i Landskrona vid denna tid kan man undra. Jo dels dom ramstyrda dumprarna 412 och 414B samt 425B och 442B, 445 och de tyngre Volvo BM Kockum 540, 555 samt 565. 412an hade en 6-cylinder Scania på 8 L och 173 hk som drivkraft och hade en Clark växellåda i 28 000 serien. Lastförmågan var 16 t eller 11 m3.

414B hade sitt ursprung i Kockums populära skogsmaskin 850 från 1970 talet. Drivlinan var liknande som 412an fastän med en starkare motor på 210 hk och en lastförmåga på 20 t. Dessa modeller blev kortvariga i Volvo BM’s program och fasades ut. 425B hade en lastförmåga på 22 500 kg eller 25 short tons. Drivningen skedde med Scanias DS 11 motor på 11 L och 290 hk SAE.

Växellådan var av typ Alison CLBT 750 som var en helautomatisk växellåda converter med lockup med 5 växlar fram och 1 bakåt. Dessutom hade den avlastande bakaxel vilket gav låga underhållskostnader. Detta var en väl beprövad maskin för att hålla länge. Den mycket kompakta konstruktionen gjorde att den kan användas överallt.

Den hade låg lasthöjd vilket innebar korta lastningstider och stor kapacitet. 442B Den här 35-tonnaren erbjöd god transportkapacitet i allsidig användning. Det kompakta formatet på maskinen gjorde den populär i…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 13 nr 4 December 2022. Vill ni läsa hela artikeln Tillbakablick i historien, 1982 eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).