BM-maskiner i uniform 1

/i

Idag tar vi en tillbakablick till en tid då Volvo och BM-maskiner var en viktig del av det svenska försvaret. Redan 1917 började Bodens ingenjörskår använda traktorer för väg- och vattenbyggnad, och på 1920-talet testades amerikanska bandtraktorer för snöplogning. Trots tidiga svårigheter med traktorer som inte klarade kylan, utvecklades användningen av traktorer snabbt inom försvarsmakten.

Under 1930-talet började svenska tillverkare som Nohab och Munktells leverera traktorer till militären. Major Eric Gillner utvärderade 1936 marknadens traktorer och konstaterade att artilleriet hade störst behov av motoriserade fordon. Försvaret föredrog svensktillverkade traktorer som Volvo och BM-Volvo på grund av deras tillförlitlighet och tillgången till service och reservdelar.

Övergången från häst till motorfordon påbörjades på allvar under 1950-talet och tog sex år att genomföra. Försvarets motorisering innefattade modeller som Volvo T 42, BM-Volvo 350, 600, och 650, vilka användes för olika ändamål som cykeltolkning och bogsering av utrustning.

För mer information om BM-maskiner i uniform 1, kan du läsa hela artikeln i BM-bladet. Årgång 10 Nr 3, September 2019. Om du är medlem kan du läsa artikeln här.

En överraskande inbjudan!

/i

I en tid då vi alla ställde in oss på ett år utan några större aktiviteter, fick vi en glädjande överraskning. Min Victor och jag var mentalt förberedda på att spendera året i stillhet, men så dök plötsligt en inbjudan upp via WhatsApp. Rubriken löd ”60-årig födelsedag”, vilket fick mig att fundera på vem i bekantskapskretsen som kunde fylla jämnt. Snart insåg jag att det inte var en person, utan en traktor som skulle firas.

Min tidigare kollega från Volvo CE, Siegfried Janssen, hade upptäckt att hans traktor registrerades första gången den 22 augusti 1960. Detta innebar att den nu hade tjänat i 60 år, vilket naturligtvis krävde en fest. Siegfried, eller ”Sigi” som vi kallar honom, skickade ut inbjudan till oss som normalt deltar i den årliga traktorturen. Vi skulle köra en runda under dagen och senare på kvällen skulle vi, tillsammans med våra fruar, samlas hemma hos herrskapet Janssen för en kvällsbuffet med tillhörande drycker.

Sigi och hans hustru Edith hade ordnat en fantastisk buffé med diverse delikatesser. Vi hade en mycket trevlig samvaro, och dagen blev en strålande succé. Tack vare Sigi och Edith fick vi alla en fantastisk upplevelse.

Så kära BM-klubbmedlemmar, ta en titt på era traktordokument och se om det inte är dags att fira någon av era trotjänare snart!

För mer information om ”En överraskande inbjudan!”, kan du läsa hela artikeln i BM-bladet, nr 4, 2020. Om du är medlem kan du läsa artikeln här.

Vad hände 1972?

/i

1972 var ett år fyllt av spännande utvecklingar inom BM. Flera nya produkter och uppdateringar av befintliga maskiner såg dagens ljus, varav många kanske inte blev så välkända för allmänheten.

En av de största nyheterna var den nykonstruerade väghyveln VHK 510, designad för riktigt tunga jobb med en imponerande smidighet och arbetsmiljö som prioriterades högt. Väghyveln utrustades med en Volvomotor TD 100A som utvecklade 265 hk, vilket gav den den kraft som behövdes för att hantera de svåraste uppgifterna.

På lastarfronten uppdaterades LM 841 med den senaste versionen av motorn D 50B, medan LM 845 visades som linjebyggnadsmaskin med en kompressor från Volvo Flygmotor. Den mindre lastaren LM 845 uppdaterades till LM 846 och fick lika stora hjul runt om för första gången.

Även inom skogsmaskiner presenterades den kraftfulla och smidiga SM 971, en sexhjulsdriven maskin med en mängd användningsområden. Dess skotarversion kunde transportera imponerande 12 ton timmer eller massaved.

1972 var också året då BM slog ett tillverkningsrekord med SM 868 som hade tillverkats i 1 000 exemplar.

För mer information om ”Vad hände 1972?”, kan du läsa hela artikeln i BM-bladet nr 1, januari 2022. Om du är medlem kan du läsa artikeln här.

Gå bakom kulisserna på Volvo CE med BM-klubben – Anmäl dig till fabriksvisningen

/i

Unikt tillfälle för Svenska BM-klubbens medlemmar att få se Volvo CE:s dumperfabrik i Braås inifrån.

Som medlem i BM Klubben får du utan kostnad följa med på en visning av tillverkningen fredagen den 30 augusti kl 12.30. Vill du följa med så måste du anmäla dig innan 12 augusti för Volvo måste ha en lista på alla deltagare i gruppen. Antalet deltagare är begränsat

Efter en presentation av Volvo CE följs en visning av fabriken. Visningen tar ca. 2,5 timmar. Tyvärr är inte visningen handikappanpassad så rullstol, rullator och liknande tillåts inte.

Är du inte medlem så in och anmäl dig på: bmklubben.se/bli-medlem/

Anmäl dig före 12 augusti till besöket.

 

Lite Zettelmeyerhistoria

/i

Många medlemmar känner säkert till att Zettelmeyer köptes upp av Volvo i början av 90-talet. En detaljerad artikel om detta kommer i nästa nummer av BM-Bladet, så här följer en kort historik om hur företaget startade och deras produkter.

Hubert Zettelmeyer, född 1866, och hans hustru hade 1897 samlat ihop tillräckligt kapital för att köpa en engelsk ångvält. Som vägbyggare fick Zettelmeyer snabbt ett gott rykte. År 1902 grundade han en egen verkstad i Konz för att tillverka reservdelar, och 1910 var den första egenkonstruerade vägvälten klar för serietillverkning.

Under 30-talet valde företaget att börja tillverka traktorer för att möta det stora behovet av mekanisering inom lantbruket. 1935 var den första traktormodellen Z1 klar för produktion, följd av Z2 året därpå. Z1 var tänkt för lantbruk, medan Z2 passade bättre för landsväg och transporter. Dessa traktorer blev mycket populära i Tyskland som ett billigare alternativ till lastbilar och användes av mindre transportföretag, flyttfirmor och bryggerier.

För mer information om ”Lite Zettelmeyerhistoria”, kan du läsa hela artikeln i BM-Bladet, nr 2, 2021. Om du är medlem kan du läsa artikeln här.

T 25 – Den Enda Svenska Traktorn i Schweiz

/i

I dagens Throwback Thursday kastar vi oss tillbaka till en fascinerande historia från BM-bladet, ”T 25 – enda svenska traktorn i Schweiz”. Detta är berättelsen om Patrick Jaehn och hans passion för gamla traktorer, särskilt hans älskade Volvo T 25.

Patrick Jaehn, en 51-årig lastbilsmekaniker från Tägerig, nordväst om Zürich, har en särskild plats i sitt hjärta för svenska traktorer. Hans resa med T 25 började för 15 år sedan när han köpte traktorn i Holland. Renoveringsresan med T 25 var långt ifrån enkel. Patrick fick tillverka flera delar själv och även låta andra tillverka delar. Trots utmaningarna är Patrick mycket nöjd med resultatet.

Veterantraktorer är populära i Schweiz, och Patrick deltar regelbundet i veteranträffar. Dock är han alltid ensam om att ha en Volvotraktor, vilket gör hans T 25 extra speciell. Patrick och hans fru Madlen uppskattar särskilt en träff i Serfaus-Fiss-Ladis, Österrike, där deltagarna kör mellan byarna och pratar traktorer – en gemytlig tillställning.

Denna historia om Patrick och hans T 25 är en sann inspiration för alla traktorentusiaster och visar på den internationella dragningskraften hos svenska maskiner.

För mer information om ”T 25 – enda svenska traktorn i Schweiz”, kan du läsa hela artikeln i BM-bladet, Årgång 11 Nr 3, September 2020. Om du är medlem kan du läsa artikeln här.

Besök hos Hannu Olsson i Rudskoga

/i

Idag blickar vi tillbaka till ett av våra minnesvärda besök, nämligen hos Hannu Olsson i Rudskoga. Detta besök arrangerades av vårt nya regionombud i Värmland, Håkan Nordström, och blev en dag fylld med nostalgiska historier och imponerande maskinsamlingar.

Hannu, som tidigare arbetade på Bäckhammars Pappersbruk, har alltid haft ett stort intresse för motorer. Redan som 11-åring släpade han hem sin första Epa-traktor, byggd på en Chevrolet 1934. Under våra timmar hos Hannu fick vi se en imponerande samling av traktorer, veteranbilar och andra fordon som Hannu samlat på sig under sina 60 år som entusiast.

Bland de många maskinerna fanns både vanliga BM-traktorer och mer udda fordon, som en trehjulig Epa-traktor och en renoverad Ford Fairlane Victoria från 1956. Besöket hos Hannu var en riktig tidsresa genom maskinhistorien och gav oss alla många skratt och nya kunskaper.

För mer information om ”Besök hos Hannu Olsson i Rudskoga”, kan du läsa hela artikeln i BM-bladet, nr 3, 2021. Om du är medlem kan du läsa artikeln här.

En by, fem kvinnor och en traktor

/i

I dag tar vi en nostalgisk tillbakablick till berättelsen om den gröna ”folktraktorn”, BM 10, och de fem starka kvinnorna i byn Högås i Västerbotten.

Detta är inte bara en hyllning till en traktor, utan också till de kvinnor som banade vägen för framtidens jordbruk med sin modiga inställning till förändring och utveckling.

För mer information om ”En by, fem kvinnor och en traktor”, kan du läsa hela artikeln i BM-bladet nr 4, 2021. Om du är medlem kan du läsa artikeln här.

 

En Överraskande Inbjudan!

/i

År 2020 har varit ett minnesvärt år, med ett virus som förändrade hela världen och påverkat oss traktorvänner. Alla traditionella och nya traktorträffar samt andra veteranmöten blev inställda, något vi alla fick acceptera. Under vintern och våren bytte jag bromsbelägg på Victorn, ett stort projekt som tog tid men blev klart i april. När coronan slog till kunde jag bara köra några egna turer. Våra årliga träffar ställdes in och jag förberedde mig mentalt på ett år utan aktiviteter med min Victor och 36.

Plötsligt dök en inbjudan upp via WhatsApp till en 60-årsfest för en traktor. En tidigare Volvo CE-kollega, Siegfried Janssen, hade upptäckt att hans traktor registrerades första gången den 22 augusti 1960, och han ville fira traktorns 60-årsdag. Vi skulle köra en runda under dagen och träffas senare på kvällen för en buffé hos herrskapet Janssen. Vid lunchtid den 22 augusti startade jag Volvon men fick problem och bytte till Victorn. Vi mötte våra traktorkompisar vid floden Sauer och körde sedan genom Luxemburg och Tyskland på en tre timmars rundtur, ledd av Thomas med sin Güldner.

Efter några stopp, inklusive en campingplats där vi träffade traktorklubben i Igel, fortsatte vi till Sigis hus för födelsedagsfesten. Siegfried och hans hustru Edith hade ordnat en fantastisk buffé med rökt skinka, lax, sallader och varmrätter, samt en superb dessert. Födelsedagsbarnet, en Deutz D15, ville inte ha någon present, så vi gav istället Sigi ett presentkort som tack. Det blev en underbar dag med traktorkompisarna.

Kära medlemmar, det är dags att rota fram era traktordokument för att se när er traktor fyller jämt!

För mer information om ”En överraskande inbjudan!”, kan du läsa hela artikeln i BM-bladet. (Nr 4, December 2020) Om du är medlem kan du läsa artikeln här.

Lanz Bulldog träff i Gusenburg

/i

Gusenburg blev min sista veteranträff under 2019. Den lilla byn, känd för sina internationella Lanz Bulldog-träffar, samlade 400–500 traktorer under tre helgdagar den 6–8 september. Bygden med sina 1 100 invånare blev helt klart skådeplatsen för en av årets största händelser. Träffen hålls vartannat år för att de ideella krafterna ska få vila upp sig mellan gångerna.

Min son Niklas och jag körde upp från Moseldalen med både T36 och Victorn. Från den varma dalen till de friskare höjderna i ”Hochwald” och Gusenburg, klättrade vi 400 höjdmeter på 35 km. Traktorerna fick jobba hårt i motluten och vi pausade på vägen, bland annat vid SS-Sonderlager/KZ Hinzert, ett arbetsläger under andra världskriget. Det var en tankeväckande upplevelse, och vi drog vidare efter 30 minuter.

På lördagen, när vi parkerat traktorerna, hörde jag plötsligt svenska. Ett svenskt par som var ute på husbilsresa i EU stannade till av en slump och imponerades av de gamla traktorerna, speciellt mina två svenska traktorer, en Volvo och en BM.

Träffen bjöd på en mängd fina Lanz Bulldog-traktorer och deras kopior, som Ursus. Dessa traktorer, enkla och robusta, var populära under andra världskriget. Det fanns kopior från Frankrike (Le Percheron), Polen (Ursus), Argentina (Pampa) och Australien (KL Bulldog). Ett intressant inslag var en motoriserad såmaskin från Lampertheim, driven av en encylindrig Farymandiesel på 12 hk, med en tre mans besättning.

Vi campar och stannar över helgen på sådana träffar. Öl och schnaps finns i överflöd, men inga vinflaskor. Deltagarna är disciplinerade och stannar kvar på campingen över helgen. Ett stort festtält med servering, rättigheter och liveband höjer stämningen när solen går ner.

Jens, min yngste son, hjälpte mig med hemtransporten på söndagen. Under den två timmar långa hemfärden reflekterade jag över alla aktiviteter jag gjort med mina traktorer i Tyskland. För framtiden planerar jag att bara skriva när något nytt eller annorlunda händer.

För mer information om Lanz Bulldog träff i Gusenburg, kan du läsa hela artikeln i BM-bladet nr 1, 2020. Om du är medlem kan du läsa artikeln här.