Danmarks äldsta traktormuseum

/i

Danmarks äldsta traktormuseum är lika fascinerande som de utställda traktorerna, med dess ursprung som går tillbaka till 1980, en dröm som realiserades av Hans Söndergård Larsen, en före detta bonde som omvandlade sin passion för att samla och restaurera unika traktorer till en fulltids sysselsättning.

God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | Danmarks äldsta traktormuseum

Morsö Traktormuseum, som håller öppet hela sommaren, ligger på ön Mors i Limfjorden. Limfjorden är den fjord som skär tvärs igenom Jyllands norra del. Grundaren av museet som öppnade 1980 heter Hans Söndergård Larsen. Från början var Hans med sin fru Anne Mary bönder med spannmålsodling och svinuppfödning som sysselsättning.

Gården såldes dock och Hans kunde ägna sig på heltid åt sin favoritsysselsättning att samla och renovera traktorer. Men kravet på traktorerna var att de ska vara ovanliga och unika. Idag finns cirka 130 traktorer i utställningen. Samtliga är körbara. Sedan finns ytterligare 50 traktorer på andra ställen eller under renovering.

Ungefär hälften av traktorerna har Hans hittat i Danmark. Resten är importerade från övriga Europa, Canada och USA. Totalt 90 märken finns representerade. Den äldsta är en amerikansk Heider från 1917 och den nyaste en Fiat från 1960. Många amerikanska märken finns på museet.

Detta beror främst på att efter andra världskriget importerades många traktorer från USA under den så kallade Marshallhjälpen. Självklart finns det också BM traktorer. En bit innanför ingången står det en av varje T 43, BM-25, BM-20 och BM-10.

Snart kommer det två till. En T 41 med gengasaggregat och en BM25 som håller på att konverteras till en GBMV-2, alltså med gengasutrustning. Till hjälp med renoveringarna har Hans sonen Torben. Se separat artikel.

Museet omfattar 1400 m² fördelat på sju sammanbyggda hallar som omgärdar en gård med kafeteria. Här finns också konferensutrymme. Till museet hör också en verkstad där reparationer och renoveringar görs…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 13 nr 2 Juni 2022. Vill ni läsa hela artikeln Danmarks äldsta traktormuseum eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).

Himmestorparns veterantraktorsamling

/i

I den här veckans Throwback Thursday, dyker vi in i en återberättelse av ett charmigt äventyr genom Smålands krokiga och kuperade vägar, där en grupp vänner – Johan, Pelle och vår berättare, tar oss med på en nostalgisk resa till det natursköna området av Himmestorp, en plats med en rik historia och anslutningar till några av Sveriges mest älskade litterära karaktärer.

God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | Himmestorparns veterantraktorsamling

Att vi, mina vänner Johan, Pelle och jag, som skriver dessa rader, befann oss på småländska höglandet rådde det inget tvivel om. Vägarna var krokiga och var det inte uppförsbacke så var det branta nedförsbackar där bromsen måste användas. Platsen vi skulle besöka heter Himmestorp men fram till laga skiftet 1856 hette det Himmelstorp med ett L. Lantmätaren strök då detta och gården fick sitt nuvarande namn.

Var det den himmelsvida Lennarts ögonsten, en Victor inköpt ny 1962 av hans far. En liten del av samlingen. Längst fram 4 modeller av amerikanska minitraktorer 7–12 hk som importerades och såldes 1970–76. Radhacka byggd på en Victor 56. Pelle provar en tidig Bamse från 1958 med wirekran. Lär ursprungligen varit grön. utsikten som gjorde att gården fick sitt ursprungliga namn?

Frågan är i alla fall om vi inte såg ända bort till Katthult där Emil i Lönneberga bodde. Vi befann oss i alla fall inte så långt därifrån.Gårdens ägare Lennart Nilsson, som kallar sig Himmestorparn, berättade att han var den nionde generationen som förvaltade gården.

Ordet förvalta är det nog många i dagens samhälle som…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 13 nr 1 Mars 2022. Vill ni läsa hela artikeln Himmestorparns veterantraktorsamling eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).

Aktivitet av Svenska BM-klubbens Värmländska avdelning

/i

I denna veckas Throwback Thursday gör vi en resa tillbaka till ett viktigt ögonblick i hösten 2021, då en särskild samling entusiaster samlades för att fira ett betydelsefullt tillfälle i BM-klubbens historia. Det hela började med ett samtal som kom från familjen Carlsson Tågås, medlem 2330 i BM-klubben, bosatt i det natursköna området utanför Molkom.

När Hans Carlsson tog initiativet att föreslå att BM-klubben skulle delta i invigningen av Värmlands Lantmäns och Swecons nya lokaler i Ilanda, ett stenkast från Karlstad, tog styrelsen för klubben entusiastiskt emot förslaget.

God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | Aktivitet av Svenska BM-klubbens Värmländska avdelning

I slutet av september 2021 kom det ett samtal från medlem 2330 i BM-klubben. Närmare bestämt Familj Hans Carlsson Tågås utanför Molkom. Hans berättade att Värmlands Lantmän tillsammans med Swecon skulle ha invigning av sina nya lokaler i Ilanda strax utanför Karlstad. Är det inte på sin plats att BM klubben deltar där?

Det tyckte vi var en utmärkt ide att få visa upp oss, och kontakt togs med BMklubben centralt. Härifrån fanns också intresse och det hela slutade med att L E Björkström tog med sig den bilkärra som klubben har i sin ägo vid resa mot Värmland och Hannu och undertecknad mötte upp i Karlskoga, där vi fick en genomgång av innehåll och lite rutiner om tält mm.

Fredag den 5 november var vi på plats och blev väl mottagna av personal från Lantmännen och Swecon. Vi fick en plats där vi väl syntes när besökare anlände. Nämnda Hans Carlsson med sonen Daniel gjorde en stor insats genom att komma med en T 814 och på kopplat maskinsläp fanns en T 700.

Dessa traktorer är i mycket gott skick och tilldrog sig stor uppmärksamhet. Från Lantmännen fick vi även låna en BM 10 med årgång 1949. Vi fick till en snygg monter tycker vi själva. Intresset från besökare var väldigt stort och det såldes en hel del kepsar mm. Det fanns också stor efterfrågan på ljuddämpare.

Det blev också samtal om att bli medlem i klubben, och det bildades underlag för en handfull nya medlemmar, så vi får hoppas att detta visar sig under 2022. Det var intressant att höra samtal, som när Hannu fick förklara för en ägare av en BM 10 om skillnaden från hans egna exemplar och den vi hade i montern som alltså var från 1949.

De första årgångarna har galler på motorhuven och som saknades på besökarens exemplar. Här kunde Hannu förklara, att då är din en av de sista årsmodellerna ty detta togs bort på slutet. Hannu kunde också berätta att tankens placering ändrades, och ett annat tanklock infördes. Allt detta har ett värde i samlarkretsar…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 13 nr 1 Mars 2022. Vill ni läsa hela artikeln Aktivitet av Svenska BM-klubbens Värmländska avdelning eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).

Vad hände 1971 inom BM

/i

I veckans upplaga av BM Throwback Thursday tar vi en närmare titt på artikeln Vad hände 1971 inom BM. Vi går tillbaka i tiden och dyker djupt in i historien om hur det framstående företaget stolt presenterade sin allra första egenkonstruerade lastmaskin – LM 845. Denna fyra hjuls drivna ramstyrda allroundmaskin blev en symbol för företagets oöverträffade ambitioner i branschen, där stora kapacitet, mångsidighet, smidighet och driftsäkerhet stod som huvudfördelar.

God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | Vad hände 1971 inom BM

Bland nyheterna av produkter fanns den första egenkonstruerade lastmaskinen LM 845. Det var en fyrhjulsdriven ramstyrd allround maskin som kännetecknade företagets ambitioner, nämligen; stor kapacitet, mångsidighet, smidighet och driftsäkerhet var några av fördelarna som fanns på maskinen. Kraftkällan i LM 845 var den välkända Volvo D50B motorn på 110 hk.

Växellådan var den mycket väl beprövade HT 65 lådan som finns i andra produkter i BM-Volvo familjen som till exempel DR 860. Axlarna köptes in från det tyska företaget ZF AG. Däckdimensionen fram var 18.4-34/14 och bak 16.9-30/14. Gällande lastaggregatet kan man bara nämna att maximal lyfthöjd under tippad skopa är 2,95 meter och tipplasten var 5 900 kg.

I samband med framtagandet av LM 845 togs även en ny uppsättning redskap fram som skulle underlätta för föraren i hans arbete. Vid konstruktionen av maskinen lades stor vikt vid en bra komfort samt att säkerheten skulle följa de nya normer som skulle träda i kraft under 1979. För en förbättrad komfort utvecklades en helt ny hytt med en välvd vindruta som gav en mycket god sikt.

Ljudisoleringen förbättrades också. En annan nyhet som kanske inte alla uppmärksammade om man inte var i branschen var nämligen de två nya väghyvlarna VHK 118 och VHK 312. Vad som främst skiljde dessa från sina föregångare: större, starkare och bättre utrustade. VHK 312 hade en arbetsvikt på 13,1 t medan VHK 118 stannade på 12,1 t.

VHK 312 är som sin föregångare försedd med den nya D70B motorn som i den större maskinen ger 160 hk vid 2 400 r/ min medan den i den mindre ger 135 hk vid 1 900 r/min.

Precis som sina företrädare var VHK 312 utrustad med en hydraulisk växellåda med 3 växlar fram och back medan den mindre 118 hade en mekanisk växellåda med 8 växlar fram och 2…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 12 nr 3 September 2021. Vill ni läsa hela artikeln Vad hände 1971 inom BM eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).

Lindom Magnetservice

/i

I den här veckans Throwback Thursday tar vi steget in i Järlåsa samhälle, ett pittoreskt område som sträcker sig mellan Sala och Uppsala, där tiden tycks ha fått en annan takt. I denna teknologiska skattkista finner vi Lindom Magnetservice, som under åren har varit under den omsorgsfulla ledningen av Olof Jonsson. Han bär stolt vidare en familjetradition av elkraftsingenjörer, där både far och farfar lagt grunden.

God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | Lindom Magnetservice

I Järlåsa samhälle som ligger mellan Sala och Uppsala finns Lindom Magnetservice som drivs av Olof Jonsson sedan 14 år. Olof har ett gott påbrå då både hans pappa och farfar var elkraftsingenjörer och redan som liten lindade han om sin första elmotor. Olof började sin bana med att reparera generatorer men nu för tiden reparerar han uteslutande magneter.

Verkstaden kanske ser lite oansenlig ut men väl därinne häpnar man över alla specialmaskiner: testutrustning, lindningsmaskiner, svarvar för kollektorer, lackeringsutrustning, vakuumkammare, fräs och pelarborr. Dessutom hyllor med koppartråd och mängder med magneter, både färdiga och sådana som skulle repareras.

Det var magneter till traktorer, bilar, motorcyklar och båtar. Inför vårt besök hade vi tagit med en magnet till en T 24 som Olof skulle visa på hur han testar den. Magneten spändes fast i ett skruvstäd och Olof tog bort fördelarlocket och rotorn. Sedan höll han en skruvmejsel mellan rotoraxeln och några millimeter från gods samtidigt som han snurrade på impulsgivaren.

En präktig blå, nästan lila gnista visade sig. Alltså fungerade magneten. Största fienden för magneten är fukt som kan kortsluta lindningen. Har det kommit in fukt i lindningen så är den nästan omöjlig att få ur. Sekundärlindningen består av 14 000 varv med 0,08 mm. tunn koppartråd. Därför behövs specialmaskiner för att klara detta.

Tidigare hade Olof en handvevad maskin men i dag har han en elektrisk. Tur är väl det för vissa magneter kräver ännu tunnare tråd och fler varv. Då gäller det att trådspänningen är rätt inställd. Efter lindningen måste spolen vacuumimpregneras och sedan ugnshärdas. Anledningen till detta är…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 12 nr 3 September 2021. Vill ni läsa hela artikeln Lindom Magnetservice eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).

Zettelmeyer – ett företag med anor

/i

Denna vecka tar vi er med på en resa genom tiden till 1991, ett avgörande år i Volvos utvecklinga, när de tog steget att värva det tyska företaget Zettelmeyer Baumaschinen GmbH. Detta drag var inte bara ett sätt att diversifiera produktportföljen, utan även en ”golden ticket” till en ny dimension inom affärsområdet.

Zettelmeyers innovativa lastmaskiner, som då redan hade en marknadsledande position i Europa, blev en solid och ett framgångsrikt tillägg till Volvos produktlinje. Företagets rika historia och framstående position inom branschen garanterade att denna förening skulle vara en framgångssaga.

God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | Zettelmeyer – ett företag med anor

För att bredda produktutbudet och att nå ett nytt affärsområde, kompakta anläggningsmaskiner, köpte Volvo 1991 det tyska företaget Zettelmeyer Baumaschinen GmbH.

Företagets avancerade lastmaskiner hade en marknadsledande position i Europa och de kompakta lastmaskinerna blev snabbt ett nytt framgångsrikt produktområde inom Volvo Construction Equipment.

I föregående nummer av tidningen kunde vi läsa om Zettelmeyers historia före övertagandet. Artikeln berörde närmast produktområdet traktorer och vi skall här nu ge en kompletterande redogörelse för övriga maskinområden som de verkat inom.

Historik
Hubert Zettelmeyer A-G Maschinenfabrik, Konz, Tyskland, etablerades 1897 och var från första stund inriktad på utveckling och tillverkning av moderna anläggningsmaskiner för vägbyggnad, med speciellt fokus på ångvältar.

Detta i en tid då denna typ av industri i Tyskland befann sig i sin linda. Andra produkter var rivarutrustningar, bostadsvagnar för arbetare, transportvagnar, bevattningsvagnar och pumpar.

Tillverkningen skedde i standardiserade serier efter specifikationer enligt DIN-standard. Fram till 1930-talet hade man levererat närmare 200 ångvältar fördelat på ett 60-tal inom landet och de övriga drygt 130 var…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 12 nr 3 September 2021. Vill ni läsa hela artikeln Zettelmeyer – ett företag med anor eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).

Med Volvo BM 1641 i Skåne 1976

/i

I denna veckas Throwback Thursday, tar vi er med på en nostalgisk resa till Skåne år 1976, en tid då den innovativa Volvo BM 1641 var i full gång på arbetsplatser runtom i landskapet. Denna exklusiva tillbakablick, som nu har blivit förevigad i BM-bladets arkiv, för oss tillbaka till en period när denna maskin revolutionerade arbetsflöden på arbetsplatserna.

God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | Med Volvo BM 1641 i Skåne 1976

Med arkivets hjälp har vi tidigare fått en inblick i BM-maskinernas spridning över världen. Så här i coronatider håller vi oss denna gång på hemmaplan. Våren 1976 gjorde reportern Nils Ericson och fotografen Rolf Bergström från Moment: tidskrift om Volvo BM entreprenad- och skogsmaskiner en rundresa i vårt sydligaste landskap för att besöka några arbetsplatser som använde Volvo BM 1641 i sin verksamhet.

Vi följer med dem på deras reportageresa. Volvo BM 1641 hade lanserats några år tidigare (1972) som den första hjullastaren med Volvos turbodieselmotor TD 100A. Det var således en maskin med några år på nacken som teamet från Moment specialstuderade under sitt skånebesök. Inte mindre än sju olika arbetsplatser hann de besöka för att se 1641 i arbete och prata med förarna.

På AB Sydsten utanför Lund användes företagets 1641 från 1975 främst för att lasta kvartsit, en bergart som bland annat kan blandas i asfalt för att ge en slittåligare yta. Kvartsiten är dock ett hårt material som sliter hårt på maskinparken när den bryts, lastas och fraktas. Köpet av 1641 hade därför föregåtts av noggranna undersökningar av det som marknaden erbjöd. Stor vikt lades vid komforten, något som föraren Agne Olsson uppskattade. ”Man är faktiskt inte alls särskilt trött efter arbetsdagens slut”, konstaterade han…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 11 nr 3 September 2020. Vill ni läsa hela artikeln Med Volvo BM 1641 i Skåne 1976 eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).

Auto & Traktormuseum Bodensee

/i

I denna veckas Throwback Thursday, tar vi er med på en virtuell resa till det idylliska Auto & Traktormuseum Bodensee, en plats där teknikhistoria och naturskönhet smälter samman i en harmonisk symfoni. Beläget på en pittoresk sydsluttning omringad av vingårdar med en panoramautsikt över den vackra Bodensjön, har detta museum blivit ett must-see för alla motor- och traktorentusiaster.

God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | Auto & Traktormuseum Bodensee

Auto & Traktormuseum ligger mycket naturskönt i utkanten av den lilla byn Uhldingen-Mühlhofen på en sydsluttning mellan vingårdar med utsikt över den vackra Bodensjön. För den som inte vet så ligger Bodensjön i södra Tyskland på gränsen till Schweiz. Museet grundades av Gerhard Schumacher år 2013 och omfattade då enbart traktorer.

Som liten tillbringade Gerhard Schumacher mycket tid på farföräldrarnas gård utanför Stuttgart. Redan som ung hade han ett stort intresse för teknik och lärde sig tidigt att skruva isär och undersöka saker och ting. Fickpengarna tjänade han genom att reparera mopeder och traktorer samtidigt som han sökte efter bilar och traktorer för att lära sig mer.

Till och från skolan åkte han såklart på sin traktor. Hobbyn att samla på traktorer resulterade i att han senare öppnade ett museum på gården Gutshof Gebhardsweiler. Traktorsamlingen utökades hela tiden med både inhemska traktorer men även med utländska genom import från hela världen. Ganska snart uppgick samlingen till 200 traktorer varav många var unika. Bland annat finns i samlingen Tysklands äldsta tillverkade traktor. En Bergmann från 1906 som har en 4-cylindrig bensin/fotogenmotor.

Slagvolymen är nästan 7 liter som gav 30 hk. Vikten är endast 1 200 kg. Bergmann blev strax därpå uppköpta av Daimler AG. Under senare delen av 1900-talet fanns i Tyskland en mycket känd och populär motorjournalist, Fritz B. Busch, som skrev om biltester i de kända tyska motortidningarna Auto, Motor, Sport samt Stern.

Han är också författare till en rad böcker om både bilar och husvagnar. Det var både rena faktaböcker men också böcker av mera skämtsamt slag. En av de mest kända är ”Någon tutar alltid”. Ett av hans intressen var små bilar, så kallade ”folksbilar” men även husvagnar. 1973 öppnade…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 13 nr 3 September 2022. Vill ni läsa hela artikeln Auto & Traktormuseum Bodensee eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).

Välbevarade BM-klassiker, 32 och 44 år, i originalskick

/i

I dagens Throwback Thursday öppnar vi sidorna av BM-bladet för att ta en närmare titt på en fascinerande artikel som skildrar historia och bevarandet av två BM-klassiker. Båda dessa mästerverk har stått emot tidens prövning och befinner sig hos Fredrik Persson, en hängiven medlem i BM-klubben, lokaliserad i Piteå.

God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | Välbevarade BM-klassiker, 32 och 44 år, i originalskick

Hos BM-medlemmen Fredrik Persson i Piteå finns två välbevarade BM hjullastare, en L50 och en 4300. Båda två är i välbevarat originalskick. Både lacken och däcken är original. Fredrik är den tredje ägaren till L50. Den såldes ny 1991 av Swecon till en traktorfirma i Piteå. Där användes den som en servicemaskin till snöskottning och virkeshantering hos en husfabrik. Nästa ägare blev Fredriks svärfar som drev en såg och hyvlerifirma som köpte den 2003.

Då hade den gått 3 418 timmar. Fredrik i sin tur köpte den av sin svärfar 2016. Idag står timräknaren på 5 010 timmar. Hjullastaren är rikligt utrustad med AC, APS, centralsmörjning, extra hydraulikfunktioner, korta spakar, ställbar ratt, backkamera, turbomotor, 8-växlad låda, breda skärmar och Trelleborgdäck 600 breda. Den är i mycket fint originalskick. Till och med däcken är original. Lacken är original och den är helt rostfri och utan bucklor. Det som åtgärdats är nytt batteri, tändningslås och nya packningar i tiltcylindrarna.

Hjullastaren underhålls mycket noggrant och förvaras alltid inomhus. Alla oljor byts regelbundet, även i transmission, axlar och hydraulik. Idag används den framförallt till snöskottning men även till diverse andra uppdrag. Volvo BM 4300 är av årsmodell 1978 och köptes av en gymnasieskola 1984. Fredrik köpte den av gymnasieskolan 2008. Den har idag gått ungefär 15 000 timmar men är ändå i ett mycket bra skick tack vare att skolan underhöll den väl. Ett motor och växellådsbyte gjordes 1991 då en ny TD45B sattes in. Skolan renoverade också midjan, bytte kolv till…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 13 nr 3 September 2022. Vill ni läsa hela artikeln Välbevarade BM-klassiker, 32 och 44 år, i originalskick eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).

1932 bildas Bolinder-Munktell

/i

I dagens Throwback Thursday tar vi en tidsresa tillbaka till de tidiga åren av företaget Bolinder-Munktell, en svensk framgångssaga som tog sin början i en tid fylld av osäkerhet och kraftig konkurrens.

Redan 1925 var företaget mitt i en ansträngd period där de hade svårt att utnyttja sina verkstäder till fullo. Dessa verkstäder hade utvidgats under en period av optimistiska förväntningar, men verkligheten visade sig snart vara mindre förlåtande.

God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | 1932 bildas Bolinder-Munktell

Den verksamhet som man fått i gång efter 1925 var ingalunda tillräcklig för att man fullt ut skulle kunna utnyttja verkstäderna; dessa hade, som redan påpekats, blivit utvidgade under en alltför optimistisk tid. Det var emellertid skarp konkurrens, både utifrån och mellan de svenska verkstäderna, och det var svårt att erövra någon i högre grad utökad marknadsandel.

Därmed lockades man till den för ett så illa ställt företag paradoxala utvägen att köpa upp konkurrenter. Det första steget kunde tas inom bankens egen intressesfär. Ett av dess helägda företag, AB Avancemotor, införlivades 1929 med Munktells som köpte maskiner och omsättningstillgångar.

Avancemotor hade 1925 övertagit rörelsen efter en gammal kund i banken, J. V. Svensons Motorfabriks AB, som hade bakom sig en rad tekniskt märkliga insatser men i likhet med Munktells hade stupat på efterkrigskrisen. Firman gick inte med vinst, men den spelade en viss roll på marknaden. En huvudprodukt var traktorer.

Före Munktells hade man börjat göra sådana av en ovanligt stor och tung typ (traktorplogar), som bl a passade bra i Argentina och fick betydande avsättning där. För det Munktellska företaget var det fråga om en ganska besvärande konkurrens. Fusionen innebar emellertid nu att den gemensamma traktortillverkningen kunde samlas på en hand.

De allmänna utsikterna var ljusa 1929; de två bolagens försäljning uppgick sammanlagt till mer än tio miljoner, och för tillfället hade man möjlighet att både göra avskrivningar och betala ränta på skulderna. Ljusningen blev emellertid kortvarig. De krisår som bröt in efter 1929 var i hög grad betungande för jordbruket världen över och försäljningen sjönk på ett katastrofalt sätt. År 1932 var den föga mer än en tredjedel av 1929 års siffra – och förlusten, före räntor och avskrivningar, var det året större än en miljon…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 13 nr 3 September 2022. Vill ni läsa hela artikeln 1932 bildas Bolinder-Munktell eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).