I denna veckas Throwback Thursday, tar vi er med på en virtuell resa till det idylliska Auto & Traktormuseum Bodensee, en plats där teknikhistoria och naturskönhet smälter samman i en harmonisk symfoni. Beläget på en pittoresk sydsluttning omringad av vingårdar med en panoramautsikt över den vackra Bodensjön, har detta museum blivit ett must-see för alla motor- och traktorentusiaster.

God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | Auto & Traktormuseum Bodensee

Auto & Traktormuseum ligger mycket naturskönt i utkanten av den lilla byn Uhldingen-Mühlhofen på en sydsluttning mellan vingårdar med utsikt över den vackra Bodensjön. För den som inte vet så ligger Bodensjön i södra Tyskland på gränsen till Schweiz. Museet grundades av Gerhard Schumacher år 2013 och omfattade då enbart traktorer.

Som liten tillbringade Gerhard Schumacher mycket tid på farföräldrarnas gård utanför Stuttgart. Redan som ung hade han ett stort intresse för teknik och lärde sig tidigt att skruva isär och undersöka saker och ting. Fickpengarna tjänade han genom att reparera mopeder och traktorer samtidigt som han sökte efter bilar och traktorer för att lära sig mer.

Till och från skolan åkte han såklart på sin traktor. Hobbyn att samla på traktorer resulterade i att han senare öppnade ett museum på gården Gutshof Gebhardsweiler. Traktorsamlingen utökades hela tiden med både inhemska traktorer men även med utländska genom import från hela världen. Ganska snart uppgick samlingen till 200 traktorer varav många var unika. Bland annat finns i samlingen Tysklands äldsta tillverkade traktor. En Bergmann från 1906 som har en 4-cylindrig bensin/fotogenmotor.

Slagvolymen är nästan 7 liter som gav 30 hk. Vikten är endast 1 200 kg. Bergmann blev strax därpå uppköpta av Daimler AG. Under senare delen av 1900-talet fanns i Tyskland en mycket känd och populär motorjournalist, Fritz B. Busch, som skrev om biltester i de kända tyska motortidningarna Auto, Motor, Sport samt Stern.

Han är också författare till en rad böcker om både bilar och husvagnar. Det var både rena faktaböcker men också böcker av mera skämtsamt slag. En av de mest kända är ”Någon tutar alltid”. Ett av hans intressen var små bilar, så kallade ”folksbilar” men även husvagnar. 1973 öppnade…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 13 nr 3 September 2022. Vill ni läsa hela artikeln Auto & Traktormuseum Bodensee eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).

I dagens Throwback Thursday tar vi en tidsresa tillbaka till de tidiga åren av företaget Bolinder-Munktell, en svensk framgångssaga som tog sin början i en tid fylld av osäkerhet och kraftig konkurrens.

Redan 1925 var företaget mitt i en ansträngd period där de hade svårt att utnyttja sina verkstäder till fullo. Dessa verkstäder hade utvidgats under en period av optimistiska förväntningar, men verkligheten visade sig snart vara mindre förlåtande.

God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | 1932 bildas Bolinder-Munktell

Den verksamhet som man fått i gång efter 1925 var ingalunda tillräcklig för att man fullt ut skulle kunna utnyttja verkstäderna; dessa hade, som redan påpekats, blivit utvidgade under en alltför optimistisk tid. Det var emellertid skarp konkurrens, både utifrån och mellan de svenska verkstäderna, och det var svårt att erövra någon i högre grad utökad marknadsandel.

Därmed lockades man till den för ett så illa ställt företag paradoxala utvägen att köpa upp konkurrenter. Det första steget kunde tas inom bankens egen intressesfär. Ett av dess helägda företag, AB Avancemotor, införlivades 1929 med Munktells som köpte maskiner och omsättningstillgångar.

Avancemotor hade 1925 övertagit rörelsen efter en gammal kund i banken, J. V. Svensons Motorfabriks AB, som hade bakom sig en rad tekniskt märkliga insatser men i likhet med Munktells hade stupat på efterkrigskrisen. Firman gick inte med vinst, men den spelade en viss roll på marknaden. En huvudprodukt var traktorer.

Före Munktells hade man börjat göra sådana av en ovanligt stor och tung typ (traktorplogar), som bl a passade bra i Argentina och fick betydande avsättning där. För det Munktellska företaget var det fråga om en ganska besvärande konkurrens. Fusionen innebar emellertid nu att den gemensamma traktortillverkningen kunde samlas på en hand.

De allmänna utsikterna var ljusa 1929; de två bolagens försäljning uppgick sammanlagt till mer än tio miljoner, och för tillfället hade man möjlighet att både göra avskrivningar och betala ränta på skulderna. Ljusningen blev emellertid kortvarig. De krisår som bröt in efter 1929 var i hög grad betungande för jordbruket världen över och försäljningen sjönk på ett katastrofalt sätt. År 1932 var den föga mer än en tredjedel av 1929 års siffra – och förlusten, före räntor och avskrivningar, var det året större än en miljon…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 13 nr 3 September 2022. Vill ni läsa hela artikeln 1932 bildas Bolinder-Munktell eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).

Vi bjuder in er att bekanta er med den fascinerande berättelsen om Magnus Hansen, en man vars livsväg har korsat flera gränser, både geografiskt och kulturellt. Magnus, född strax innanför den tyska gränsen, uppväxt i Danmark och med rötter i både dansk och tysk kultur, har levt ett liv fyllt av äventyr och upptäckter. Hans barndom kantades av veckovisa resor över gränsen, enkelheten i att vinka till gränsvakterna och den tidiga bekantskapen med svenska traktorer som BM 200 Teddy och Volvo T 25.

Magnus livsresa ledde honom sedan från lantbrukets fysiska arbete i Danmark till militärtjänst på Bornholm, studier och arbete i USA, och slutligen till ett nytt liv i den pittoreska provinsen Alberta, Kanada. Genom alla dessa erfarenheter, växte hans passion för lantbruk, mekanisering och ständigt lärande.

God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | Magnus Hansen – En Volvo BM-ägare i Kanada

Magnus Hansen kommer ursprungligen från Danmark men är född 30 km in på den tyska sidan av gränsen. Fadern hade danskt pass och modern hade tyskt pass. När han var sju år gammal så flyttade familjen över gränsen till Danmark. De hade släktingar på bägge sidor av gränsen så gränsen passerades nästan en gång i veckan, antingen för att hälsa på hos släktingar eller handla, men det räckte med att vinka åt gränsvakterna så var man över. I trakten där de bodde var hälften av invånarna lantbrukare på små gårdar som var för små för att mekaniseras och få lönsamma, så mycket av arbetet var fysiskt.

En av grannarna hade en BM 200 Teddy och en annan hade en Volvo T 25 så svenska traktorer blev kända för Magnus. När Magnus var 17 år lämnade han hemmet för att lära mer om lantbruk genom att arbeta på andra gårdar. Ett par år senare var det dags att göra lumpen. Den gjorde han på Bornholm vilket han gillade för det var alltid intressant att uppleva nya saker. Efter lumpen blev han utbytesstudent på University of Minnesota i USA. Där deltog han i ett utbildningsprogram som var både teoretiskt och praktiskt. Det praktiska innebar arbete på olika gårdar och på företag som sysslade med boskap.

Här lärde sig Magnus att gårdarna var mycket större och mer mekaniserade än de danska vilket gjorde att produktiviteten var högre. Arbetet var lättare men arbetsdagarna var längre. Under tiden i USA fick Magnus tillfälle att resa runt i västra Kanada där han blev imponerad av lantbruket. Det var under sommaren och han uppskattade landskapet i västra delen av Alberta med Klippiga Bergen och den vackra naturen. Men efter två år var det dags att återvända hem för att slutföra sina studier, avlägga examen och söka sig ett arbete.

Föräldrarnas gård var inte stor nog att försörja två familjer och Magnus kände inte för att arbeta så mycket fysiskt. Samtidigt var myndigheterna skeptiska till gårdsexpansion så det var svårt att hitta mer mark för att öka mekaniseringen och förbättra lönsamheten. Under tiden på lantbruksskolan träffade Magnus sin blivande fru som kom från…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 13 nr 4 December 2022. Vill ni läsa hela artikeln Magnus Hansen – En Volvo BM-ägare i Kanada eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).

I veckans Throwback Thursday så tar vi oss tillbaka i tiden då den sista traktorn rullade ut från fabriken i Eskilstuna för 30 år sedan. Det innebär att alla BMs traktorer nu är veteraner och det är en anledning att minnas och hylla dessa ikoniska maskiner.

Den sista traktorn som tillverkades var en 2005 med chassinummer 21.000. Den lämnade monteringsfabriken i Hällby den 1 december 1987 och stoltheten över att vara ägare till denna sista modell tillföll lantbrukare Göte Reyier i Kopparhyttan söder om Borlänge. God Läsning!

Ett smakprov från artikeln | Alla traktorer är nu veteraner

I år är det 30 år sedan den sista traktorn lämnade fabriken i Eskilstuna. Det innebär således att alla BMs traktorer nu är veteraner. Den sista var en 2005 med chassinummer 21.000 och den lämnade monteringsfabriken i Hällby den 1 december 1987. Lantbrukare Göte Reyier i Kopparhyttan söder om Borlänge var dess stolte ägare. De 1 000 sista traktorerna bar varumärket Volvo BM Valmet och de 100 absolut sista endast Valmet.

Denna serie traktorer gjordes under perioden 1985–1987 på direkt uppdrag av Valmet. Motorerna var Volvos TD 60. Transmissionen var en uppgradering av 26-seriens med 14 växlar fram och 4 back. Växellådan var fortfarande osynkroniserad. Rent generellt kan man säga att traktorn var uppgraderad beträffande motorstyrka, hydraulik och lyftkraft för att passa större gårdar. Vi kommer att minnas Munktells-, Volvo- och Bolinder-Munktell-traktorerna genom en serie artiklar i kommande nummer av BM-bladet…

Artikeln vi refererar till kommer ifrån BM-bladet årgång 8 nr 2 Juni 2017. Vill ni läsa hela artikeln Alla traktorer är nu veteraner eller andra artiklar i BM-bladet så kan ni göra det här. https://bmklubben.se/bm-bladet-medlem/ . (OBS: för att läsa BM-Bladet så måste man vara medlem).